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上海市上海理工大學管理學院周溪召教授團隊博士后若干人招聘公告

發布：2020-07-08 00:40:06 關注：52577次

上海理工大學管理學院(businessschoolofusst)前身為我國最早成立的系統工程系和系統工程研究所(1979年)。1992年5月系統工程系和系統工程研究所合并成立系統科學與系統工程學院，1999年5月更名為管理學院。2006年1月與原商學院合并重組成立新的管理學院。其中，商學院始建于1988年，淵源可追溯到20世紀30年代的滬江大學城中區商學院。學院歷史悠久，校友建樹頗多，影響遍及五洲。學院學科覆蓋面廣，具有博士后科研流動站2個(管理科學與工程、系統科學)，一級學科博士學位授權點2個(管理科學與工程、系統科學)，一級學科碩士學位授權點4個，專業學位類別碩士學位授權點10個。學院已通過aacsb國際認證。

2006年至今，系統科學學科為上海市重點學科、上海市一流學科、上海市高峰學科、上海市高水平一流學科，管理科學與工程學科為上海市重點學科、上海市一流學科、上海市高原學科。在全國高校第四輪學科評估中“系統科學”位居第3名，“管理科學與工程”位居第19名。

周溪召教授團隊

核心成員

周溪召、趙靖、王嘉文

學術榮譽和學術兼職

[1]教育部高校骨干教師、上海市曙光學者

[2]中國管理科學與工程理事、上海系統工程學會常務理事、中國系統工程學會教育系統工程分會副主任委員、上海市城市規劃學會理事、上海市交通委員會科技委專業委員會委員

主要成果和貢獻

[1]在交通網絡同步性分析領域

①極小強連通圖的極陣(圖)刻劃：采用n階周期為p的極小強連通圖與幾乎可約矩陣之間的等價關系，將極陣(圖)在同構意義下全部刻劃出。

②極小強連通圖的收斂值分布：利用數論性質和圖的大量構造將各種同余類的全部缺數值求出，從而徹底解決了網絡同步性問題。

[2]交通容量與動態供需平衡領域

①提出“交通容量”，填補了交通流理論中對應于交通密度的空間供應能力指標的空白;建立計算“交通容量”的模型及其與其它交通指標的基本關系模型。

②提出按溢流程度為依據的交叉口與路段統一的道路對交通服務水平的劃分標準。

③提出時空飽和度概念，建立符合城市交通間斷特點的時空飽和度與平均行程車速的交通流模型。

④提出道路供給量對時空飽和度的邊際變化率公式。

⑤用道路作為空間—時間資源的概念，分別建立了非、機車道網的動態供需平衡模型。

[3]復雜交通模型研究

①采用最優化原理和langrange算子，建立了適合我國城市混合交通特點的各種組合形式的一體化隨機形均衡模型，模型的分析過程體現出出行選擇/目標選擇/模式選擇/路徑選擇行為隨機效用最大化。

②利用交通流臨界空擋原理和隨機過程方法提出交通延誤的計算公式;利用車流波動理論、排隊延誤及greenshields原理提出動態路阻函數的計算公式。

③利用對策論構造了基于動態交通分配的道路收費模型。

研究領域

在交通運輸系統工程、物流管理等領域特別在交通容量、交通運輸規劃與管理、交通行為選擇方面有一定的業績。一直圍繞這幾個研究領域的熱點問題進行了多學科、跨領域的研究工作，在國內外核心學術刊物和國內外學術會議上共發表(含合作)學術論文100余篇，先后得到國家自然科學基金、國家社科基金重大項目子課題、教育部高校骨干教師基金、上海市曙光計劃、教育部博士點基金等資助，主持縱向科研項目23項，橫向項目35項。兩次獲得上海市科技進步三等獎。

崗位簡介

1.崗位名稱：滬江博士后。

2.計劃在交通運輸系統工程方向開展研究工作。

應聘條件

1.政治堅定，擁護中國共產黨的領導，具有高度的責任感和奉獻精神。

2.遵紀守法，品行端正，無違法違紀行為或其他不良記錄;近3年內獲得博士學位，年齡原則上在35周歲以下，身體健康。

3.申請人須已經獲得或者獲準進入博士后流動站之前能夠獲得管理科學與工程、系統科學及相關專業博士學位，在國內外權威刊物有良好的發表記錄，展示出優秀的學術素養和學術潛力。

4.必須全脫產從事博士后研究。

相關待遇

1.滬江博士后每年資助30萬元以上，具體薪酬待遇參照國家和上海理工大學的相關標準執行。

2.滬江博士后計劃常規期限為3年，最長不超過6年。

3.博士后在站期間，可以申請租住學校提供的人才公寓，費用自理。