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一、學(xué)院簡(jiǎn)介

上海理工大學(xué)管理學(xué)院(business school of usst)前身為我國(guó)最早成立的系統(tǒng)工程系和系統(tǒng)工程研究所(1979年)。1992年5月系統(tǒng)工程系和系統(tǒng)工程研究所合并成立系統(tǒng)科學(xué)與系統(tǒng)工程學(xué)院，1999年5月更名為管理學(xué)院。2006年1月與原商學(xué)院合并重組成立新的管理學(xué)院。其中，商學(xué)院始建于1988年，淵源可追溯到20世紀(jì)30年代的滬江大學(xué)城中區(qū)商學(xué)院。學(xué)院歷史悠久，校友建樹(shù)頗多，影響遍及五洲。學(xué)院學(xué)科覆蓋面廣，具有博士后科研流動(dòng)站2個(gè)(管理科學(xué)與工程、系統(tǒng)科學(xué))，一級(jí)學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)2個(gè)(管理科學(xué)與工程、系統(tǒng)科學(xué))，一級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)4個(gè)，專(zhuān)業(yè)學(xué)位類(lèi)別碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)10個(gè)。學(xué)院已通過(guò)aacsb國(guó)際認(rèn)證。

2006年至今，系統(tǒng)科學(xué)學(xué)科為上海市重點(diǎn)學(xué)科、上海市一流學(xué)科、上海市高峰學(xué)科、上海市高水平一流學(xué)科，管理科學(xué)與工程學(xué)科為上海市重點(diǎn)學(xué)科、上海市一流學(xué)科、上海市高原學(xué)科。在全國(guó)高校第四輪學(xué)科評(píng)估中“系統(tǒng)科學(xué)”位居第3名，“管理科學(xué)與工程”位居第19名。

二、周溪召教授團(tuán)隊(duì)

核心成員：

見(jiàn)附件

學(xué)術(shù)榮譽(yù)和學(xué)術(shù)兼職

[1]教育部高校骨干教師、上海市曙光學(xué)者

[2]中國(guó)管理科學(xué)與工程理事、上海系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事、中國(guó)系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)教育系統(tǒng)工程分會(huì)副主任委員、上海市城市規(guī)劃學(xué)會(huì)理事、上海市交通委員會(huì)科技委專(zhuān)業(yè)委員會(huì)委員

主要成果和貢獻(xiàn)

[1]在交通網(wǎng)絡(luò)同步性分析領(lǐng)域

①極小強(qiáng)連通圖的極陣(圖)刻劃：采用n階周期為p的極小強(qiáng)連通圖與幾乎可約矩陣之間的等價(jià)關(guān)系，將極陣(圖)在同構(gòu)意義下全部刻劃出。

②極小強(qiáng)連通圖的收斂值分布：利用數(shù)論性質(zhì)和圖的大量構(gòu)造將各種同余類(lèi)的全部缺數(shù)值求出，從而徹底解決了網(wǎng)絡(luò)同步性問(wèn)題。

[2]交通容量與動(dòng)態(tài)供需平衡領(lǐng)域

①提出“交通容量”，填補(bǔ)了交通流理論中對(duì)應(yīng)于交通密度的空間供應(yīng)能力指標(biāo)的空白;建立計(jì)算“交通容量”的模型及其與其它交通指標(biāo)的基本關(guān)系模型。

②提出按溢流程度為依據(jù)的交叉口與路段統(tǒng)一的道路對(duì)交通服務(wù)水平的劃分標(biāo)準(zhǔn)。

③提出時(shí)空飽和度概念，建立符合城市交通間斷特點(diǎn)的時(shí)空飽和度與平均行程車(chē)速的交通流模型。

④提出道路供給量對(duì)時(shí)空飽和度的邊際變化率公式。

⑤用道路作為空間—時(shí)間資源的概念，分別建立了非、機(jī)車(chē)道網(wǎng)的動(dòng)態(tài)供需平衡模型。

[3]復(fù)雜交通模型研究

①采用最優(yōu)化原理和langrange算子，建立了適合我國(guó)城市混合交通特點(diǎn)的各種組合形式的一體化隨機(jī)形均衡模型，模型的分析過(guò)程體現(xiàn)出出行選擇/目標(biāo)選擇/模式選擇/路徑選擇行為隨機(jī)效用最大化。

②利用交通流臨界空擋原理和隨機(jī)過(guò)程方法提出交通延誤的計(jì)算公式;利用車(chē)流波動(dòng)理論、排隊(duì)延誤及greenshields原理提出動(dòng)態(tài)路阻函數(shù)的計(jì)算公式。

③利用對(duì)策論構(gòu)造了基于動(dòng)態(tài)交通分配的道路收費(fèi)模型。

研究領(lǐng)域

在交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程、物流管理等領(lǐng)域特別在交通容量、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通行為選擇方面有一定的業(yè)績(jī)。一直圍繞這幾個(gè)研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了多學(xué)科、跨領(lǐng)域的研究工作，在國(guó)內(nèi)外核心學(xué)術(shù)刊物和國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)會(huì)議上共發(fā)表(含合作)學(xué)術(shù)論文100余篇，先后得到國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)家社科基金重大項(xiàng)目子課題、教育部高校骨干教師基金、上海市曙光計(jì)劃、教育部博士點(diǎn)基金等資助，主持縱向科研項(xiàng)目 23 項(xiàng)，橫向項(xiàng)目 35 項(xiàng)。兩次獲得上海市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

三、崗位簡(jiǎn)介

1. 崗位名稱(chēng)：滬江博士后。

2. 計(jì)劃在交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程方向開(kāi)展研究工作。

四、應(yīng)聘條件

1. 政治堅(jiān)定，擁護(hù)中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，具有高度的責(zé)任感和奉獻(xiàn)精神。

2. 遵紀(jì)守法，品行端正，無(wú)違法違紀(jì)行為或其他不良記錄;近3年內(nèi)獲得博士學(xué)位，年齡原則上在35周歲以下，身體健康。

3. 申請(qǐng)人須已經(jīng)獲得或者獲準(zhǔn)進(jìn)入博士后流動(dòng)站之前能夠獲得管理科學(xué)與工程、系統(tǒng)科學(xué)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)博士學(xué)位，在國(guó)內(nèi)外權(quán)威刊物有良好的發(fā)表記錄，展示出優(yōu)秀的學(xué)術(shù)素養(yǎng)和學(xué)術(shù)潛力。

4. 必須全脫產(chǎn)從事博士后研究。

五、相關(guān)待遇

1. 滬江博士后每年資助30萬(wàn)元以上，具體薪酬待遇參照國(guó)家和上海理工大學(xué)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

2. 滬江博士后計(jì)劃常規(guī)期限為3年，最長(zhǎng)不超過(guò)6年。

3. 博士后在站期間，可以申請(qǐng)租住學(xué)校提供的人才公寓，費(fèi)用自理。

4. 博士后進(jìn)站前未進(jìn)行過(guò)職稱(chēng)評(píng)定的，進(jìn)站后認(rèn)定為中級(jí)職稱(chēng)，在站期間可申請(qǐng)高級(jí)職稱(chēng)評(píng)定。

5. 優(yōu)秀的全職博士后可以申請(qǐng)上海市各類(lèi)博士后計(jì)劃以及各類(lèi)人才稱(chēng)號(hào)。

6. 達(dá)到出站標(biāo)準(zhǔn)，科研綜合表現(xiàn)優(yōu)異者可留校任教。

六、提交材料

將個(gè)人簡(jiǎn)歷、近三年科研成果清單(附論文全文及檢索報(bào)告)、任現(xiàn)職證明及其他相關(guān)資料或證明材料，發(fā)送至lpzhi@usst.edu.cn 郵件標(biāo)題注明：姓名+申請(qǐng)職位(管理科學(xué)與工程+滬江博士后)+周溪召教授團(tuán)隊(duì)。

聯(lián)系方式：

ø 招聘負(fù)責(zé)人：智老師

ø 電話(huà)：021-65711630

ø 郵箱：lpzhi@usst.edu.cn

ø 地址：上海市楊浦區(qū)軍工路334號(hào)上海理工大學(xué)管理學(xué)院

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核心成員.doc

原標(biāo)題：上海理工大學(xué)管理學(xué)院周溪召教授團(tuán)隊(duì)博士后招聘啟事

文章來(lái)源：http://bs.usst.edu.cn/2020/0628/c6310a224184/page.htm